本文转自【证券日报】；
本报记者 丁 蓉
我国首艘万吨级纯电动智能集装箱船——“宁远电鲲”轮近日从宁波舟山港驶出，正式投入商业航线运营。与以往不同，这艘船摆脱了传统轰鸣的柴油机和滚滚黑烟，标志着我国沿海集装箱运输正式开启纯电驱动、智能领航的全新探索阶段，也为全球航运电动化转型提供了重要落地样本。
放眼全球，电动船舶产业正迎来技术迭代与场景落地的集中爆发期。作为电动船舶产业的核心配套，船用动力电池是实现航运脱碳、船舶智能升级的关键底座。当前，船舶动力电池的市场空间究竟有多大？国产动力电池“下海”适配性优势何在？行业规模化落地仍面临哪些技术和场景堵点？带着这些疑问，《证券日报》记者深入产业一线走访调研。
动力电池企业“下海”掘金
历经多年高速扩张，我国动力电池产业已形成全球领先的产能规模、技术体系与供应链配套。不过，从下游应用场景来看，车载动力电池赛道竞争日趋白热化，企业盈利空间持续压缩。如何开辟新赛道、培育第二增长曲线，是摆在企业面前的一道现实难题。
相较于竞争激烈的车载市场，船舶电池赛道尚处发展初期，市场空间广阔。今年以来，已有比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）、欣旺达电子股份有限公司（以下简称“欣旺达”）等多家动力电池龙头企业“下海”掘金。
“船舶电池赛道是有待开发的全新蓝海市场，发展前景广阔，未来5年有望达千亿元以上市场规模。”中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇向《证券日报》记者表示。
全球航运业减排节奏全面提速，为电动船舶产业发展划定了清晰的成长路径。国际海事组织提出，国际航运业温室气体排放应在2050年左右达到净零排放，到2030年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年至少降低20%，力争降低30%；到2040年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年至少降低70%，力争降低80%。
国内层面，船舶工业绿色转型已上升为产业战略。《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》明确提出，到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。绿色船舶产品形成完整谱系供应能力，绿色船舶技术具备国际先进水平，绿色船舶国际市场份额保持世界领先；骨干企业能源利用效率达到国际先进水平，形成一批具有国际先进水平的绿色示范企业，全面建成绿色供应链管理体系。
地方配套政策亦密集落地，精准赋能产业规模化发展。比如，2025年11月份，湖北省人民政府办公厅发布的《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》提出，到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。今年3月份，福建省工业和信息化厅等五部门印发的《福建省电动船舶产业发展行动计划（2026—2028年）》提出，到2028年，形成电动船舶及核心装备谱系化供给能力，电动船舶年制造能力达50艘，累计投运电动船舶达150艘。
产业链话语权是国产动力电池企业入局船舶电池赛道的核心底气。国际能源署数据显示，在正极材料、负极材料、隔膜、电解液等动力电池关键材料领域，中国厂商在全球的市场份额超80%。我国动力电池产业链形成了从原材料、电芯制造到系统集成的全链条自主可控优势，技术迭代速度、产能交付能力、成本控制能力均领跑全球。
谈及布局船舶电池赛道的原因，欣旺达船舶电池市场总监郑晨航对《证券日报》记者表示：“一方面，头部动力电池企业能够平移储能电芯产能，充分发挥成熟的规模化生产优势；另一方面，电动化是船舶智能化的基础，动力电池驱动的电动船舶，能无缝接入智能控制系统，实现自动化、数字化管理。”
在政策引导、技术成熟等多重利好因素叠加下，船舶正加速电动化。“过去几年，航运业绿色转型主要聚焦液化天然气、甲醇、氨燃料等替代燃料。但随着动力电池生产成本一路下探，叠加政策引导支持，以及标准建设、监管体系的逐步完善，在短途运输、公务船、观光船等场景中，船舶电动化进程不断提速。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受《证券日报》记者采访时表示。
北京科方得科技发展有限公司研究负责人张新原对《证券日报》记者表示，船舶电动化是航运脱碳的必然趋势，尤其是在海运领域，在政策支持、港口转型以及商业模式创新的共同作用下，电动船舶业务有望成为动力电池企业的新增长极。
多维发力破解商业化难题
“船舶电池长期处于高盐雾、高潮湿、强冲击腐蚀的环境中，对于性能、安全性、绝缘防爆等要求更为严苛，需要针对内河、海运等不同应用场景，从电芯结构、工艺设计等层面进行专属化研发设计。”刘勇表示，未来3年至5年，行业亟须攻克以上难题，从而更好推动电动船舶商业化发展。
在此背景下，国内头部动力电池企业正加码布局，从技术研发、场景适配、系统集成、商业模式创新等多维度发力，破除技术与应用层面存在的多重难题，推动动力电池在船舶领域的规模化落地。
比如，欣旺达2025年2月份成立船舶电池专项团队，从单一电芯供应商跃升为系统级解决方案提供商，并已经针对景区游船、游艇、巡逻艇、货船等不同应用场景提供了相应的船型适配方案。
据郑晨航介绍，今年2月份，欣旺达参与投资的两艘3000吨级甲醇混合动力集装箱船项目正式开工，预计年底下水，“甲醇补能+电力驱动”的模式，将验证其船舶电池系统在更长航程和复杂运营场景中的应用能力。此外，该公司携手大连海事大学共同开发新能源智能游艇项目，将于今年8月份下水，接受海域的真实考验。
比亚迪此前已通过自有汽车运输船队服务新能源汽车出口，当下，公司正通过船舶电池、港口场景合作和国际系统集成伙伴等，加速切入电动船舶市场。今年5月份，该公司与挪威船舶电池企业Corvus Energy AS达成合作，双方将在技术、资源、市场等方面协同发力，把产品推向全球市场。
宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）作为动力电池龙头企业，已围绕船舶电池进行系统化布局。2025年12月份，宁德时代正式发布“船—岸—云”一体化解决方案。
在船端，宁德时代推出“双支路箱式电源”，完成了从“车规级”到“船规级”的跨越。在岸端，公司推行“船电分离”与“电池银行”两大创新模式，通过将电池作为独立资产进行运营，并配套建设充换电网络，旨在显著降低船东的初次购置门槛，提升电动船舶全生命周期的运营经济性。在云端，公司依托“云帆”平台与“北辰”系统，打通船、港、电数据链路，实现对船舶能耗、电池健康、航行调度的全面智能管理与能效优化。
宁德时代董事长曾毓群在今年3月份表示：“搭载宁德时代电池的船舶近900艘，纯电船舶将在不久的将来驶向远洋。”
从陆上动力电池的全球领跑，到逐浪蓝海深耕船舶能源，动力电池企业集体“下海”，不仅是行业突破车载赛道存量竞争的市场化选择，更是我国新能源全产业链对外输出、赋能全球绿色航运转型的生动实践。依托完整的产业链配套、持续的技术创新能力与成熟的规模化制造优势，中国动力电池产业正重塑全球航运格局。
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