在新能源商用车领域，竞争已从单一技术路线的比拼，演变为围绕运输场景适配性、运营效率与成本收益的全方位较量。远程新能源商用车集团副总裁兼首席品牌官宋兆桓在智能电动汽车发展高层论坛上接受采访时，针对行业关注的无人驾驶落地、全球化布局、甲醇能源应用等议题展开深入探讨。
商用车与乘用车的核心差异在于运营导向的决策逻辑。宋兆桓指出，用户对车辆的需求聚焦于载货量、续航能力、成本回收周期等实用指标，这决定了新能源技术必须通过多路线协同满足差异化场景。远程集团采用"纯电稳量、甲醇增量"的双轨策略：纯电动技术适用于矿卡等固定工况场景，可实现边运行边补能；甲醇电动技术则在高寒地区展现优势，其低温续航稳定性与运营成本优势已在大庆、哈尔滨等地的公交系统中得到验证。
技术路线的选择始终服务于用户收益最大化。以甲醇电动重卡为例，新疆实测数据显示满载续航达1522.9公里，这一成绩的取得得益于轻量化设计——通过减少锂电池配置，将有效载荷提升约300公斤。宋兆桓强调，商用车用户对车重敏感度远超乘用车，甲醇燃料随消耗减轻重量的特性，恰好解决了"大电池拖累运营效率"的行业悖论。数据显示，甲醇车型每公里能耗成本较柴油车降低35%，这成为用户增购的核心驱动力。
全球化布局方面，远程集团正从产品输出转向生态输出。今年上半年，企业在欧洲建立备件仓储中心，并启动德国、法国子公司筹建，推动产品、服务、标准的一体化落地。宋兆桓认为，商用车海外市场的竞争本质是运营体系的竞争，后市场服务能力直接影响客户复购决策。目前，远程已在荷兰、挪威等国建立20余家服务网点，形成覆盖主要物流通道的保障网络。
甲醇能源生态的完善正在降低用户转型门槛。全国现有11万座加油站中，约60%具备改造为甲醇加注站的条件，单站改造成本控制在5-10万元。随着中石油、中石化等企业启动试点站点建设，甲醇车型的补能便利性显著提升。市场数据显示，国内甲醇乘用车与商用车保有量已突破6万辆，加注网络覆盖30个省级行政区，为存量燃油车的替代创造了现实条件。
在智能化领域，远程集团今年推出的神童T6无人车实现技术突破。该车型成为行业内首个通过车规级认证的无人驾驶商用车，6立方米载货空间版本已投入市场运营。尽管当前多数城市仅允许3立方米以下无人车上路，但宋兆桓坚信，自动驾驶技术将重构物流运输模式，其带来的安全性提升与人力成本优化，将成为行业变革的必然方向。目前，远程已在杭州、深圳等城市开展封闭场景测试，累计测试里程超过50万公里。
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